{"id":21404,"date":"2025-06-27T14:18:44","date_gmt":"2025-06-27T12:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/swipcar.com\/?p=21404"},"modified":"2026-01-16T13:56:20","modified_gmt":"2026-01-16T11:56:20","slug":"baterias-estado-solido-avances-retos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swipcar.com\/es\/blog\/baterias-estado-solido-avances-retos","title":{"rendered":"El desarrollo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido: \u00bfen qu\u00e9 punto se encuentra?"},"content":{"rendered":"\n

En la carrera por revolucionar la movilidad el\u00e9ctrica, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se han posicionado como el \u201csanto grial\u201d del almacenamiento energ\u00e9tico. <\/strong>Prometen mayor autonom\u00eda, una seguridad mucho m\u00e1s elevada, menor degradaci\u00f3n con el tiempo y tiempos de carga muy reducidos. Sin embargo, esta tecnolog\u00eda a\u00fan no ha llegado a los coches que conducimos d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Aunque algunos prototipos ya est\u00e1n en pruebas reales, la comercializaci\u00f3n masiva parece estar todav\u00eda a unos a\u00f1os de distancia. Desde el renting de coches exploramos qu\u00e9 son las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/strong>, qu\u00e9 avances se han conseguido hasta ahora, qu\u00e9 obst\u00e1culos frenan su despliegue y qu\u00e9 marcas lideran esta nueva etapa en la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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RENTING DE COCHES<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfQu\u00e9 es una bater\u00eda de estado s\u00f3lido?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Para entender por qu\u00e9 esta tecnolog\u00eda ha generado tanta expectaci\u00f3n, es importante saber en qu\u00e9 se diferencia de las bater\u00edas de iones<\/strong> de litio que actualmente equipan los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido utilizan un electrolito s\u00f3lido en lugar del l\u00edquido o gel presente en las bater\u00edas convencionales. Este peque\u00f1o cambio en la qu\u00edmica interna<\/strong> lo transforma casi todo: desde la seguridad hasta la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

El electrolito s\u00f3lido, que puede estar hecho de cer\u00e1mica, pol\u00edmeros o compuestos v\u00edtreos,<\/strong> elimina riesgos como la inflamabilidad, las fugas y los sobrecalentamientos que pueden provocar incendios, como ha sucedido en algunos casos con coches el\u00e9ctricos actuales.<\/p>\n\n\n\n

Pero no solo se trata de seguridad. Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido pueden alcanzar una densidad energ\u00e9tica entre un 50 % y un 100 % superior<\/strong> a las bater\u00edas actuales. Esto significa m\u00e1s autonom\u00eda en el mismo espacio. Tambi\u00e9n presentan menos degradaci\u00f3n con el tiempo, lo que prolonga su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfPor qu\u00e9 a\u00fan no est\u00e1n en todos los coches el\u00e9ctricos?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

A pesar de las ventajas, su fabricaci\u00f3n presenta desaf\u00edos complejos. Actualmente, producir una bater\u00eda de estado s\u00f3lido es muy caro y dif\u00edcil de escalar<\/strong> a nivel industrial. Se necesitan materiales espec\u00edficos, procesos extremadamente precisos y nuevas cadenas log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los mayores retos t\u00e9cnicos es la interfaz entre el \u00e1nodo y el electrolito s\u00f3lido<\/strong>, que tiende a presentar problemas de contacto, resistencia y degradaci\u00f3n con el uso. Tambi\u00e9n es complejo fabricar estas bater\u00edas a temperaturas compatibles con la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, aunque hay prototipos funcionales<\/strong>, ninguna marca ha logrado integrarlas a\u00fan en un coche el\u00e9ctrico de producci\u00f3n masiva. Pero esto podr\u00eda cambiar m\u00e1s pronto de lo que creemos.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfQu\u00e9 marcas est\u00e1n liderando su desarrollo?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Hay un buen n\u00famero de fabricantes que est\u00e1n apostando fuerte por las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, cada uno desde su enfoque particular.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Toyota: la m\u00e1s adelantada<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Toyota <\/a>es probablemente la marca que m\u00e1s ha invertido en esta tecnolog\u00eda. En 2023, la firma japonesa anunci\u00f3 haber logrado una bater\u00eda de estado s\u00f3lido con 1.200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong> y un tiempo de carga inferior a 10 minutos. Sus planes apuntan a que podr\u00eda estar lista para producci\u00f3n entre 2027 y 2028<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Toyota ha sido criticada por tardar en electrificar su cat\u00e1logo, con esta tecnolog\u00eda busca posicionarse en la vanguardia<\/strong>. Su alianza con Panasonic (a trav\u00e9s de Prime Planet Energy & Solutions) refuerza su estrategia a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Solid Power y BMW<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Otra de las startups m\u00e1s prometedoras es Solid Power<\/strong>, con sede en Estados Unidos. Est\u00e1 respaldada por BMW <\/a>y Ford<\/a><\/strong>, que han invertido millones en el desarrollo de sus prototipos.<\/p>\n\n\n\n

Solid Power comenz\u00f3 a entregar celdas a BMW en 2023<\/strong> para que pudieran realizar pruebas en laboratorio. La intenci\u00f3n es que ambos fabricantes integren esta tecnolog\u00eda en sus futuros modelos de gama alta a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>QuantumScape y Volkswagen<\/span><\/h3>\n\n\n\n

QuantumScape es otra empresa clave. Nacida en California y apoyada por Volkswagen<\/a><\/strong>, asegura que sus bater\u00edas de estado s\u00f3lido permitir\u00e1n coches el\u00e9ctricos con 80 % de carga en 15 minutos y una vida \u00fatil de m\u00e1s de 500.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Aunque sus productos a\u00fan est\u00e1n en fase de validaci\u00f3n, Volkswagen ha anunciado que integrar\u00e1 esta tecnolog\u00eda <\/strong>en algunos modelos de su grupo (incluidos Audi y Porsche) a finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Basquevolt: la apuesta espa\u00f1ola<\/span><\/h3>\n\n\n\n

En Europa, Basquevolt<\/strong> es uno de los actores emergentes m\u00e1s relevantes. Esta startup con sede en \u00c1lava trabaja para lanzar su primera f\u00e1brica de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en 2027. Ya ha entregado prototipos funcionales a clientes de sectores como la automoci\u00f3n y la aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

Con apoyo institucional del Gobierno Vasco y colaboraci\u00f3n con centros tecnol\u00f3gicos como CIC energiGUNE, Basquevolt quiere ser una alternativa continental a las empresas asi\u00e1ticas y americanas.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00bfEn qu\u00e9 punto exacto estamos en 2025?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Actualmente, la tecnolog\u00eda ya ha superado la fase de investigaci\u00f3n b\u00e1sica. Existen m\u00faltiples prototipos funcionales que est\u00e1n siendo probados en condiciones de laboratorio e incluso en carretera. Algunas de las conclusiones m\u00e1s importantes en esta etapa de desarrollo son:<\/p>\n\n\n\n