{"id":16182,"date":"2021-07-09T17:57:23","date_gmt":"2021-07-09T15:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/swipcar.wpengine.com\/?post_type=opinions&p=16182"},"modified":"2021-07-09T18:00:53","modified_gmt":"2021-07-09T16:00:53","slug":"volkswagen-id3","status":"publish","type":"opinions","link":"https:\/\/swipcar.com\/es\/opiniones\/volkswagen-id3","title":{"rendered":"Volkswagen ID.3: el el\u00e9ctrico del pueblo"},"content":{"rendered":"\n

Puede que muchos fabricantes presenten veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero pocos han generado tanta expectaci\u00f3n como Volkswagen con su ID.3<\/a>. Y esto se debe principalmente a dos razones: la primera es que todos los ojos est\u00e1n puestos en el primer veh\u00edculo cero emisiones <\/strong>de una marca cuyo nombre traducido quiere decir, literalmente, coche del pueblo. <\/p>\n\n\n\n

Y la segunda es que no se denomina ID.3 por casualidad, ya que Volkswagen asegura que con \u00e9l se inicia un tercer cap\u00edtulo en su historia, tras los iniciados anteriormente por el Volkswagen Beetle y el Volkswagen Golf. As\u00ed pues, estamos ante uno de los coches m\u00e1s importantes de la marca alemana. \u00a1Vamos a conocerlo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Dise\u00f1o futurista pero funcional<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o del Volkswagen ID.3 <\/a>marca la hoja de ruta de la nueva est\u00e9tica de los modelos de la firma alemana, y a decir verdad su aspecto es completamente diferente al del resto de los modelos de la gama. Se trata de un coche a medio camino entre un compacto, un SUV y un monovolumen<\/strong> que, como buen el\u00e9ctrico, ha priorizado por encima de todo la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

En su parte frontal dispone de unas \u00f3pticas con tecnolog\u00eda LED que est\u00e1n conectadas entre s\u00ed mediante una tira iluminada. Esto resulta especialmente destacable porque normalmente este elemento lo encontramos en la parte trasera, pero en la delantera no suele ser tan habitual. <\/p>\n\n\n\n

Otra caracter\u00edstica de esta zona es que apenas hay entradas de aire porque el motor el\u00e9ctrico necesita mucha menos refrigeraci\u00f3n que uno t\u00e9rmico, por lo que la parrilla frontal es pr\u00e1cticamente inexistente. En la parte inferior del parachoques encontramos una entrada de aire de tama\u00f1o reducido… y poco m\u00e1s<\/strong>. Es lo bueno de este tipo de coches, que pueden tener un dise\u00f1o muy minimalista.<\/p>\n\n\n\n

Su aspecto lateral tambi\u00e9n resulta destacable. Es aqu\u00ed donde mejor se puede ver la mezcla de conceptos que comentaba antes: su longitud es de 4,26 metros, por lo que es un compacto al uso. <\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

No llega a ser tan alto como un SUV<\/a> pero con 1,56 metros tampoco es un coche bajito, y tanto la forma elevada del parabrisas delantero como el aspecto del pilar C recuerdan ligeramente a la forma de un monovolumen. <\/p>\n\n\n\n

Sea como sea, es un coche con personalidad propia que destaca por ofrecer una gran superficie acristalada y unas l\u00edneas de tensi\u00f3n ascendentes que aportan dinamismo al conjunto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente nos fijamos en su parte posterior, que tambi\u00e9n destaca por su minimalismo. Aqu\u00ed destacan por encima de todo dos elementos: el port\u00f3n, que es de color negro y crea un gran contraste con el resto de la carrocer\u00eda, y los pilotos, con tecnolog\u00eda LED pero que no llegan a estar conectados entre s\u00ed.<\/strong> Evidentemente no encontramos ninguna salida de escape, por lo que el parachoques es completamente sim\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Interior del Volkswagen ID.3: minimalismo y digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si por fuera el ID.3 <\/a>quiere diferenciarse del resto de la gama Volkswagen, por dentro esas diferencias son todav\u00eda m\u00e1s evidentes. <\/strong>Y es que estamos ante uno de los habit\u00e1culos m\u00e1s minimalistas que jam\u00e1s haya fabricado Volkswagen, en el cual destacan principalmente dos pantallas. <\/p>\n\n\n\n

La m\u00e1s llamativa es la que se ubica en la consola central, de 10 pulgadas y que forma parte del equipamiento de serie del coche. Su principal particularidad es que engloba absolutamente todos los men\u00fas y funciones del veh\u00edculo, desde el sistema multimedia hasta la climatizaci\u00f3n. Eso s\u00ed, en su parte inferior dispone de diversos botones (tambi\u00e9n t\u00e1ctiles) que dan acceso directo a los men\u00fas principales.<\/p>\n\n\n\n

La segunda pantalla es claramente m\u00e1s peque\u00f1a y est\u00e1 ubicada detr\u00e1s del volante. Vendr\u00eda a ser la instrumentaci\u00f3n de toda la vida, pero en este caso Volkswagen le ha dado la vuelta a este concepto y ha presentado un peque\u00f1o monitor que nos permite acceder a la informaci\u00f3n b\u00e1sica de la conducci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bueno, y tiene otra funci\u00f3n muy importante, ya que en su parte derecha integra el selector del cambio de marchas, que se ubica aqu\u00ed en lugar de en la parte inferior de la consola central como suele ser habitual.<\/p>\n\n\n\n

Si nos centramos en la habitabilidad del Volkswagen ID.3, lo primero que hay que destacar es que estamos ante el primer veh\u00edculo de la marca que emplea la plataforma MEB<\/strong>, dise\u00f1ada espec\u00edficamente para coches el\u00e9ctricos. Esto supone una gran ventaja a la hora de hablar de espacio interior, porque la marca ha colocado las bater\u00edas en la zona inferior del coche y las ruedas en los extremos para maximizar el espacio disponible.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vaya, que en las plazas posteriores hay espacio de sobras tanto para la cabeza como para las piernas, e incluso un quinto pasajero podr\u00e1 viajar relativamente c\u00f3modo gracias a la ausencia del t\u00edpico t\u00fanel de transmisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Por lo que respecta al maletero, pese a la longitud reducida del veh\u00edculo y al hecho de que en sus plazas traseras haya un buen espacio, la capacidad es de 385 litros, cinco m\u00e1s que en un Volkswagen Golf.<\/strong> Adem\u00e1s, esta capacidad se puede ampliar hasta los 1.267 litros si abatimos la segunda fila de asientos.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Motor del Volkswagen ID.3<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

El motor del Volkswagen ID.3 Pro<\/a> Performance es un bloque el\u00e9ctrico capaz de entregar una potencia de 204 CV y un par de 310 Nm<\/strong>. Equipa una caja de cambios autom\u00e1tica de una velocidad que transmite la potencia a las ruedas posteriores, acelerando de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos y alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. Por lo que respecta al consumo, homologa un gasto de 15,6 kWh cada 100 km seg\u00fan el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP, y su autonom\u00eda es de 421 km.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Sensaciones al volante del Volkswagen ID.3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo mejor de circular con un coche como este es que, como buen el\u00e9ctrico que es, su conducci\u00f3n es silenciosa, relajante y muy c\u00f3moda. Aqu\u00ed no hay ruidos, vibraciones ni traqueteos, sino que todo discurre con una fluidez impresionante. <\/p>\n\n\n\n

Si te est\u00e1s preguntando si hace falta alg\u00fan tipo de adaptaci\u00f3n a la hora de conducir un coche el\u00e9ctrico la respuesta es no, y de hecho me atrever\u00eda a decir que cuando lo hayas conducido por primera vez no querr\u00e1s volver a conducir otro tipo de veh\u00edculo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen<\/a> ha trabajado especialmente en aspectos como el chasis o la suspensi\u00f3n para que el peso de las bater\u00edas se note lo m\u00ednimo posible, y lo cierto es que excepto por la ausencia de ruido, el ID.3 se conduce con la misma facilidad que cualquier otro autom\u00e1tico de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Y hablando de cambio, evidentemente aqu\u00ed no hay marchas pero Volkswagen tampoco ha incluido la posibilidad de gestionar mediante levas el nivel de frenada regenerativa. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, para modificar el grado de retenci\u00f3n del veh\u00edculo solo podremos modificar la posici\u00f3n del selector del cambio entre las posiciones D y B, siendo esta \u00faltima la que m\u00e1s retiene. <\/p>\n\n\n\n

Por lo que respecta a los consumos, la marca homologa un gasto de 15,6 kWh para la versi\u00f3n Pro Performance de 204 CV, que del mismo modo que en un veh\u00edculo de combusti\u00f3n depende de nuestro estilo de conducci\u00f3n, de la carga del veh\u00edculo o incluso de la temperatura exterior.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la carga, el ID.3 admite una potencia m\u00e1xima de 100 kW para la bater\u00eda de 58 kWh y de 125 kW para la de 77 kWh, aunque lo m\u00e1s normal ser\u00e1 enchufarlo a la toma de carga de 7,4 kW, mediante la cual tarda nueve horas y media en pasar del 0 al 80% de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Equipamiento del Volkswagen ID.3<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

El equipamiento del Volkswagen ID.3<\/a> en su versi\u00f3n Pro Performance incluye una gran cantidad de elementos de confort, seguridad, infoentretenimiento y especialmente tecnolog\u00eda.<\/strong> Estos son los m\u00e1s destacables:<\/p>\n\n\n\n